Страх от летене. Катастрофите-загадки

 Фаталните катастрофи с кипърския "летящ хладилник" и с колумбийския самолет МД-82 върнаха кошмара
от непредвидимите инциденти във въздуха

"Вероятността някой от четящите тази статия да попадне в самолетен инцидент е 1 на 11 милиона, докато вероятността да загинете при автомобилна катастрофа е 1 на 8 хиляди", пише чешкият всекидневник "Млада фронта" дни след фаталния полет с "Боинг 737" на кипърската чартърна компания "Хелиос", който се разби край Атина. 121 души, 48 от които деца, загинаха в "летящия хладилник" минути след презареждането в Атина. Той пътуваше по редовната линия на "Хелиос" Ларнака - Прага. Най-невръстната жертва бе на 4 години.
В късния неделен следобед десетки хора на летището в Ларнака очакваха със свити сърца информация за инцидента. Някои загубиха цялото си семейство. "Загубих 5 свои близки - плаче жена на видима възраст около 50 г. - Дъщеря ми и внуците ми. Виновните да си платят."
Така 3 седмици преди 4-ата годишнина от атентатите срещу Световния търговски център страхът от летене отново скова света.
Според първоначалното разследване висящ проблем с вентилационната система е предизвикал катастрофата, която според хора от компанията е била логична при сериозните технически пропуски при поддръжката на самолетите й.
"Хелиос" е собственост на базираната във Великобритания туристическа агенция "Либра Холидейс". От Лондон, както и от Ларнака, където е офисът й, твърдят, че самолетът е бил в изправност, когато е излетял за Прага.
Пилотите са на обратното мнение и дори отказаха да се качат на борда на следващия ден.
Световните медии цитираха служители на "Хелиос", които казват, че само седмица преди инцидента температурата е паднала рязко по време на полет и пасажерите се топлили с одеяла. През декември 2004 г. трима пътници влезли в болница след разхерметизиране и извънредно кацане в Ларнака.
Засега са налице само думи, но не и доказателства. Аудиосистемата в пилотската кабина не може да се възстанови, а "черните кутии" също са силно повредени.
Пилотът, който е бил германец, алармирал за проблем с вентилацията скоро след излитането. Не се знае обаче защо не е приложил стандартната процедура - да си сложи кислородна маска и да предупреди пътниците.
Всички екипажи преминават през сериозен тренинг как да се справят в подобни ситуации. Капитан Мервин Граншоу, който пилотира "Боинг 737" от 8 години, твърди, че катастрофата е наистина необяснима. Случаите на разхерметизиране са изключително редки и не са фатални. "Не мога да си обясня какво е станало".
Пилотите на военните самолети, които последвали боинга след загубата на контакт с него, разказват, че пилотът и помощникът му били в неестествена поза върху пулта. Двама други членове на екипажа, вероятно стюарди, се опитвали да възстановят управлението. Един от тях е бил с диплома за пилот. В това време от мобилните телефони на пасажерите летели sms до техни близки, в които те им съобщавали, че в салона е ледено студено
-50оС, и няма въздух.
В Кипър настъпи тридневен траур, а властите започнаха криминално разследване на инцидента - главният прокурор на Кипър Петрос Клеридес издаде заповед за обиск и изземане на документацията на "Хелиос", която продължи полетите си, твърдейки, че са безопасни.
Франция също скърби. Тя загуби 152-ма свои граждани в катастрофа на самолет на "Уест карибиън еъруейз" с полет от Панама до остров Мартиника. Той се разби на 650 км от Каракас. Спекулациите за причината за инцидента - от отравяне, през терористичен акт, в крайна сметка се сведоха до техническа неизправност на двигателя. Пилотът предупредил за проблеми и с двата двигателя към 3 часа сутринта местно време и 10 минути по-късно изчезнал от радара. От самолета модел МД-82 и от боинга останаха само опашка и обгорели части, а страхът от летене се материализира.

Катастрофите-загадки Необяснимите самолетни катастрофи са редки, откакто през 60-те години т. нар. "черни кутии" стават задължителна част от самолетното оборудване, пише The Times. Всички големи самолети имат две "черни кутии", които записват информация по над 500 технически показатели. Разговорите в пилотската кабина с продължителност 30 минути и други звуци от нея се записват отделно. Трагедии като тази с кипърския "Боинг 737" и венецуелския МД-82 за пореден път поставят въпроса защо самолетите падат и как ефикасно да се гарантира безопасността на пътниците. От няколко години производителите на самолети търсят начин да се създаде система за видеоконтрол в пилотската кабина. В историята на съвременната авиация от последните 50 години има няколко подобни инцидента, чиято причина е неясна. "Юнайтед еърлайнс" Юни 1951 г., край Форт Колинс, САЩ Загинали: 50  Всички на борда загиват, когато самолетът променя посоката си - от юг-югозапад се насочва на юг и се разбива в планинския район на Кристъл Маунтийн, северно от Денвър. Не е ясно защо пилотът се е насочил в друга посока. Според някои теории, тъй като в кабината е било полутъмно, той погрешка е натиснал грешното копче, блокирайки радиочестотата, която контролира полета. Предполага се, че пилотът е следвал подобна честота на друг полет или е включил на автоматично управление, което се е повлияло от това на друг самолет. "Юнайтед еърлайнс" Октомври 1955 г., близо до Централен Уайоминг, САЩ Загинали: 66 Самолетът, който летял от Ню Йорк до Солт Лейк Сити, се отклонява на 30 км от маршрута си и се разбива в планината. Според експертите няма данни за техническа авария, а вероятната причина за инцидента е грешка на навигацията въпреки дългогодишната практика на пилота и добрата видимост. Предполага се, че двамата пилоти може да са отровени от газ във вентилационната система, но има доказателства, че управлението е било под контрол по време на сблъсъка. "Мертайм сентрал еъруейс" Август 1957 г., край Изодум, Канада Жертви: 79 Разследването не успява да установи защо самолетът от Лондон за Торонто пада с висока скорост, след като е преминал през гръмотевична буря. Смята се, че заради турбуленция и високо налягане въздух е влязъл в двигателя и това е довело до падане на мощността. После перките започнали да се въртят твърде бързо и това довело до загуба на управлението от страна на пилота. Обсъжда се и възможността самолетът да е влязъл в бурята, въпреки че е привършвал горивото си. Не се изключва и изтощението на пилота, който карал повече от 20 часа, да е причина за инцидента. KLM Май 1961 г., Лисабон, Португалия Жертви: 61 Самолетът от Рим за Каракас катастрофира 5 минути след презареждане в Лисабон. Според авиодиспечерите времето е било дъждовно и облачно и имало условия за турбуленция. Предполага се, че самолетът се е завъртял спираловидно заради невниманието на пилотите. При загубата на височина пилотите не успели бързо да овладеят ситуацията. "Бритиш йигъл интернешънъл еърлайнс" Февруари 1964 г., Инсбурк, Австрия Жертви: 84 Полетът от Лондон за Инсбрук завършва в планината Глунгецер. Пилотът, който имал дългогодишен опит, решава да се приземи въпреки предупрежденията за лошите метеорологични условия. Самолетът слиза до под необходимата височина за безопасен полет, за да избегне облак, и губи контакт с контролната кула. Останките от него са открити 18 часа по-късно. Пилотът нарушил и правилника за летене в австрийското въздушно пространство, без да даде обяснение за това. "Бритиш юрпиън еърлайнс" Юни 1972 г., Стейнс, Великобритания Жертви: 118 Самолетът, който пътува от Лондон за Брюксел, се разбива в поле, близо до летището, 2 минути след излитане. Аутопсията на 51-годишния пилот Стенли Кий показва, че е страдал от атеросклероза и запушване на артериите. Предполага се, че е загубил контрол над управлението или преди падането се е скарал с втория пилот и това е предизвикало сърдечна атака. Екипажът останал без инструкции как да възстанови управлението и това довело до трагичния край. "Пан американ" Юли 1973 г., край Папийт, Хаити Жертви: 78 Самолетът с маршрут Окланд, Нова Зеландия - Лос Анджелис, САЩ, пада в Тихия океан 30 секунди след като излита след презареждане в Хаити. Оцелява само един. Тъй като не са открити "черните кутии", френските следователи не успяват да открият причината за катастрофата. Тъй като не е подаден сигнал за помощ, се изключва повреда на двигателя или технически проблем с управлението. Пилотите също били в добро здраве. Най-вероятната причина е незначителен дефект, който е разсеял пилотите, докато са правели ляв завой, и самолетът е загубил височина. "Ай ер Индия" Юли 1985 г., Атлантически океан Жертви: 329 Полетът от Торонто за Лондон завършва неочаквано в дебрите на океана на 175 км източно от Корк. Времето било слънчево, самолетът бил на необходимата височина, когато внезапно изчезнал от радарите и паднал във водата. Въпреки че "черните кутии" не били възстановени, по остатъците от аудиозаписа се съди, че причина за инцидента е експлозия и разхерметизиране. Теорията обаче се оказва грешна, защото подозрителният куфар с експлозив, който трябвало да бъде натоварен на борда, по-късно избухнал на летището и ранил двама души час след инцидента. "Аерофлот" Март 1994 г., Междуреченск, Русия Жертви: 75 Самолетът, който лети от Москва за Хонконг, катастрофира на 300 км югоизточно от Новосибирск. Смята се, че пилотът е позволил на деца да си играят на пулта и те са отклонили самолета от посоката му. Бързата смяна на времето и невъзможността на пилота да възстанови контрола над управлението също се оказали фатални. "Ю Ес Ей Еър" Септември 1994 г., Пенсилвания, САЩ Жертви: 132 Самолетът се разбива в гориста местност, на 15 км от дестинацията си Питсбърг. Времето било ясно, самолетът се движел по план, когато изведнъж рязко се обърнал наляво и се насочил към земята. Секунди преди да се разбие, пилотът подал съобщение за тревога. Няколко месеца разследване не доказали нито техническа повреда, нито проблем с управлението или неспособност на пилотите. В официалния доклад по случая пише, че вероятно аварията е резултат от дефектен рул, който отказал да се завърти.